台灣位處大陸與大洋的交會之處
從地圖上看 也許有機會成為樞紐之處
不過很可惜 歷來政府的格局不夠 在時機猶可之時 沒有努力把握
這樣的機會 隨著對岸的經濟力興起大概已經很難再有
不過 從文化的觀點來看
台灣的確豐富而多元
尤其是消費文化的發達 只要市場接受度高 同一類產品品牌的繁雜很少國家比的上
唯一遺憾的是 我們的工業以代工為主 品牌的發展較為弱勢
沿用自己的生產經驗 製造類似的產品 對代工廠來說不難
但是從概念原生出來的全新產品 相對不夠多
在產品上面也少見我們自己的設計思維
這在摺疊車這個產業分支上 特別明顯
也許有人要問 為什麼介紹Mobiky要討論到這些東西
原因在於 摺疊車和其他車種不同 它是為了特定用途而生
設計者要解決的不是傳統單車面臨的問題
而是特定用途所遇到的問題
這時候 設計者的生活環境和當地的單車文化 就成為這部摺疊車如何如被構型的內在意識
以DAHON為例 現在主要負責規劃車款的是創辦人的兒子Joshua Hon
他是十分典型的ABC 雖然能夠說流利的中文 但是思維卻是十分標準的美國人
因此DAHON的車款 充滿了年輕活潑的味道 甚至有時候帶點好萊塢色彩
怎說 試看DAHON在幾年前生產的單速車 HON SOLO 即可見一班
(圖片取材自Dahon官網)
HON SOLO 是何許人 是韓家的誰嗎 我想應該不是
他是喬治盧卡斯星際大戰電影中四大要角之一
但是 用在韓氏實業(Dahon公司中文名稱)生產的單速車上 一切似乎又是如此順理成章
我想這種命名法則在其他廠家 大概是完全不可能發生的妙事
再看現在在台灣永遠處於需要訂車的Brompton
(圖片取材自Brompton官網)
這是英國老先生Andrew Ritchy所創辦的品牌
他既是品牌的創造者 也是單車的設計者
當他的Brompton真正能夠立足市場 自己已經年近50歲
如今這位掌舵者已經是近70歲的老者
於是所有英國人優雅的外觀和內在的臭脾氣 在Brompton身上無一不見
相信在Andrew有生之年 也不會有令我們意外的轉變
因為保守與傳統就是英國產品最大的資產
現在讓我們回到Mobiky 以及它的母國法蘭西
如果你去過法蘭西 或是曾經影那麼一點點關心世界
應該會發現 這是個神奇的國度
他們曾經為了是否讓代表美國流行文化的麥當勞與星巴克進軍巴黎香舍麗榭大道而爭論不已
也曾經為了站上世界舞台 不惜耗費鉅資興建航空母艦以及核子武器
也擁有世界最大的流行工業和令人動容的美食
並且 自認法語是世界上最動聽的語言
來自這樣的一個國家的設計師 是怎麼想像摺疊車呢
或許 處處出乎人意料的Mobiky就是答案之一
之所以說Mobiky處處出乎人意料之外 原因非常簡單
為了摺疊的快速 它幾乎比任何一款摺疊車更勇於嘗試 也勇於放棄
如果說 Dahon Giant Brompton等廠商極力打造的是均衡型的摺疊車
那麼Mobiky就是一款嚴重往快速收摺 展開 又能推行這些特色傾斜的產品
為了快速收摺與展開 Mobiky擁有許多關節 但是只用了相當少的快拆型固定機構
這些快拆主要用車手立管和座管的降低
其他 諸如車架的大樑和可摺把手 都是取用其他的方式來固定
其中 又以車架的結構最為特殊 甚至可以說 車架的摺疊機構 塑造了這部與眾不同的摺疊車
摺疊車的摺疊方式 一般概分為橫向和縱向兩種 各有支持的廠家
Mobiky並未使用設計門檻較低的橫向摺疊 而是縱向摺疊
這點對於新興的廠家而言 舒屬不易
因為縱向摺疊機構 開發曠日費時
這點 可以從08年如螞蝗天臨 排山倒海而來的二線小摺得到印證
為了儘快趕上熱銷商機 台灣許多車廠 在極短的時間內推出了令人眼花撩亂的摺疊車
這些名字你幾乎記不起的產品 幾乎都採用橫向摺疊
Mobiky願意為自己打造全新的縱向摺疊機構 老實說 已經值得給予掌聲
Mobiky的車身大樑採用三段體
以承載座管的中間段為核心 往前延伸的第一段連接前輪和車手立管 往後延伸的第三段連接後輪
三段式的車架大樑 沒有特別加以固定 之所以能夠穩固 主要靠的是地心引力
也就是說 當騎士坐上去 身體的重量 會自然的讓它保持穩固
這樣的設計概念不算太新鮮 在許多縱向摺疊的車款上 早已可見
但是 他們都為了去除消費者的疑慮 逐漸改為卡筍固定
而Mobiky呢? 它只用了一根金屬棒子作為座管額外的支撐 再配合彈簧簡單固定
此外 再無任何卡筍或是快拆固定裝置
這樣的設計 得到怎樣的效果呢
第一 無與倫比的快速摺疊與展開 目前市面上大概只有Bike Friday鋼索版的Tikit可以與之相較
第二 三段式車架 讓前後輪在收摺後 依然維持直線 因此無須輔助輪 即可推行
這一點 目前僅有Mark Sanders的Strida和IF可以與之匹敵
當然 萬事無絕對好
透過這麼多關節打造出來的快速摺疊和方便推行 相對的使車架結構偏向鬆軟
因而影響到騎乘性能和踩踏效率
一般性能型的車主 如果沒有經過一番心理調適 可能會非常難以適應
然而 這正是魚與熊掌之間的選擇
(待續)
晚近看到台灣幫Brompton代工的代工廠將Brompton的一些細節稍作修改，推出自己的品牌，臺灣人總愛宣稱「改良」的比原設計更好，是嗎?? Brompton如此，Strida也如此，我的那輛Strida出現所謂的5.0版，宣稱「改良」十幾個地方，我看是設計原味盡失，遺憾的是一位友人買了這家台灣Brompton代工廠的品牌，理由是：你看！比原廠便宜了一萬多，而且改良的更好！那輛車的下場呢？丟在角落裡長灰塵，這樣的作法令人痛心。
宏碁前董事長施振榮要引退之前，大聲疾呼台灣的企業要整合起來發展屬於自己的品牌，這些在位者自然是充耳不聞，可能還把他的話當作笑料看，使得這位先行者語重心長的話變得像癡人囈語一般，在痛心一次！我的看法也跟你一樣，誠如你所言：唯一遺憾的是 我們的工業以代工為主， 品牌的發展較為弱勢沿用自己的生產經驗，製造類似的產品 對代工廠來說不難，但是從概念原生出來的全新產品相對不夠多，在產品上面也少見我們自己的設計思維。許多企業主會說我要養工廠啊，但是日本不也是從世界的代工廠起家的，如今他們也已經擁有足以傲人的世界性品牌了，再者，誠如西方人的觀察看透台灣人始終擺脫不了「代工的性格」，他們不會善加利用，軟土深掘才怪！
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